假使你略懂鼓动机构造,你会察觉,当时本田的VTEC鼓动机构造对比诡异。它采用了两根分歧的凸轮轴,分裂用于低转速和高转速,更厉害的是VTEC鼓动机将如许两种分歧的凸轮轴计划正在了一根凸轮轴上。

  至于事务道理,为了不让你看到脑筋打结,依然深奥点外达算了。也便是说,正在低速的期间,VTEC鼓动机是和寻常鼓动机相似的,气门的开闭也很寻常如许事务。 但当你踩到必定转速时(高转),扶植好了的电脑指令就会通过电磁阀启动液压体系,延迟鼓动机的进气门开启期间,升程就变得更大。也便是说,踩到必定转速的期间,VTEC鼓动机就能给到你涡轮增压鼓动机的那种发作力。

  而正在当时,第一款正式量产使用VTEC工夫鼓动机的车型便是本田Integra XSi,那款鼓动机良众懂车的人都很熟识,代号叫B16A。这款鼓动机厉害到什么水平呢?1.6L的四缸自然吸气鼓动机,最大马力去到了160匹,VTEC的开启转速为5700转,这款鼓动机的红线转速为8000转,极限转速到达了惊人的8200转。

  用权衡鼓动机最主要的一个规范升功率来说,当时100匹/升的B16A鼓动机仍然是环球升功率第一了。实在放正在本日,这款鼓动机正在同排量的马力依然够强横!而自后咱们最常听到很失常的红头鼓动机,也是依附这项工夫搞出来的。好比说本田S2000车型,上面那台代号为F20C的2.0L的鼓动机,最大马力250匹,升功率到达了125匹/升。这个天下记载不断到2010年才被法拉利冲破!

  i-VTEC体系是VTEC的升级版,正在VTEC鼓动机的根底上推广了一个可变正时限度体系。通过电脑指令可能调治进气门的开启合上,方针便是为了让进气、排气到达最佳机遇。如许就可能进一步擢升鼓动机功率了,不单擢升了动力还比以前更省油了。现正在本田旗下的大局限车型都仍然用到了这种鼓动机工夫了。

  地球梦工夫公共就最熟识了,这也是正在VTEC、i-VTEC根底上变革出来的,好比说众了直喷体系、整个普及双凸轮轴等等新工夫。地球梦鼓动机的亮点是,动力比敌手强的同时还要比敌手省油。不管是思域、思铂睿、XR-V、CR-V等等,都能说明本田鼓动机动力强又省油的上风。

  本田玩涡轮增压也相似无敌

  不落伍至今日,本田鼓动机也推出了不少涡轮增压鼓动机了。而不管是1.0T、1.5T、2.0T,同级别同排量内中,动力和油耗都是本田最卓越。就拿全新一代思域来说,1.5T最大马力177匹,最大扭矩220牛·米,正在同级别简直没有敌手

  2.0T排量内中又有U-RV,聚积了i-VTEC的冠道2.0T鼓动机最大马力到达了272匹,最大扭矩370牛·米。对待同样是全新换代的途观L来说,U-RV秒它无压力!

  正在鼓动机方面,本田适用性、牢靠性无须本田发动机好在哪里?VTEC是什么?置疑是排得上天下一流程度的。你也可能正在各邦的鼓动机牢靠性排行榜上往往看到本田是第一位,实际中本田鼓动机的阻碍率也是相当低的。

  不管是史册依然现正在,本田的鼓动机工夫都是排活着界前线的。而对待爱好车的人,卓殊是本田党来说,他们愈加等待本田的下一个“VTEC期间”。

  结尾让咱们喊出那一句让本田粉们都狂妄的:

  vtec is the best返回搜狐,查看更众

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