很感激诸位的郑重答复,固然有些答复不敢苟同,问这个题目是由于我一同砚是去美邦上大学,跟咱们说他买了辆x6只须8万美刀,全新。然后我就惊呆了,美帝人均收入有个5万美金足下,汽车这么低廉,应当大无数人都买豪车呀?而我看的美邦片子,美剧内里,开的车大无数正在邦内也即是通俗家庭开的车。。。。。。。至于有些谜底说 “美邦人眼中的车就跟中邦人眼中的自行车相似,是个代步器械,你会买很贵的自行车吗?”这我就最不行认识了,我假若穷我自然会买低廉的自行车,我假设有钱我确定买好的自行车啊,机能好啊,同样,贵的车机能确定相对好啊。。。。。同时我又有了个疑难,美帝公民的钱都花哪去了? ——————————————

  第一次正在知乎上提问就有这么众人答复,真是被宠若惊。再次感激诸位无偿的分享,让我对美帝有了更新的知道。

  谢邀

  最先,美邦人不都开“很凡是的车”。豪车占轿车商场的7.5%。这和美邦的“宽裕阶层”的比例差不众。

  固然实质上美邦的中产阶层群体迩来有所萎缩,不过大个人美邦人还是自称属于“中产阶层”(闭连作品:你真的属于中产阶层吗? Are You Really Middle Class Anymore?)

  个人美邦人买豪车是为了排场,炫耀自身的时尚和资产。但我坚信大个人买好车的美邦人照旧由于浏览车自己的成效。餍足交通需求,合适主人的预算就行。有钱不必然必要很贵的车,分歧的人嗜好正在分歧的地方用钱很平常。

  说到题主的诘问“美邦人中产阶层凡是开什么车?”, 一图胜千言。看看下面的美邦汽车出卖漫衍示希图就知晓了:

  未经许可,禁止转载

  最先,美邦的中产以上阶级,指的是美邦前50%的程度,差不众即是美邦的中心阶级,按11年的收入程度是家庭税后年收入5.5万美元以上)(数据开头和阶级界说睹Household income in the United States)。但中邦组成阔绰车消费主力的遵照收入程度划分的都邑中产以上阶级(家庭税后年收入20万公民币以上),按人丁比例绝对是中邦的上层(前5-6%,别忘了包括墟落,策动睹作品末尾) ,他们和美邦中产阶级的收入区别是远小于中美集体的收入区别的。

  (实质上按13年汇率策动,5.5万美元相当于公民币34万,而依照天下泉币基金构制的评估,公民币相对美元的置备力比实质汇率高70%,于是5.5万美元的归纳置备力正好相当于20万公民币。指点行家,别认为中产有众宽裕,全天下的中产日子过得都很紧巴,不过最少生涯格式是很当代的)

  中邦真正的中心阶级买什么车呢?中邦真正的中心阶级不买车。他们的家庭年收入然而5万众公民币(策动同样睹文末),固然原本买得起像赛欧云云的车,但许众人并没有买。14年中邦的汽车千人保有量方才胜过100辆,也即是10局部才有1辆车,最通俗的中邦度庭显明是没有车的。纵使正在都邑里,中心阶级也即是刚动手买车,大个人还没有车(论证睹作品末尾)。少数有车家庭,买的也基础以紧凑型轿车为主,没有美邦的中心阶级好。

  于是自己这个对照不是很对等。并且如 @David Rand 所说,美邦的阔绰品牌比例照旧比中邦高的。于是实质上消费取向的差异恐怕没有题主印象里那么大。

  但话又说回来,能不行说中邦人并没有比美邦人更爱置备阔绰汽车呢?

  我粗糙统计2013年美邦阔绰品牌总销量梗概有180众万辆,中邦梗概有140众万辆,美邦只是中邦的1.3倍足下,然而中邦豪车消费近年拉长较速,而美邦较慢,以至08年今后有所降低,6年以内新的阔绰车保有量差异恐怕只要2倍。而美邦梗概有1.6亿人能抵达中产以上的生涯水准,中邦也就有8000万众,差异梗概也是2倍。这解释两邦中产以上阶级置备豪车的比例原本邻近,研究到中邦中产阶级实质收入昭着比美邦低,高级车也更贵的情形,照旧能够说中邦的中产阶级更爱买豪车。

  (然而原本有邦产,有加长的情形下,中邦的豪车——最少小排量的那些,跟美邦的价值差异也没有那么大,A4L正在邦内的起价含优惠梗概24万众公民币,合39k美元,比美邦A4含优惠起价34k美元只高15%,而固然美邦A4动力昭着好,平和摆设略高,但空间小,舒坦性摆设比邦产a4l也略低,总体上是差不众的车)

  下面我试着阐明一下这个情景。

  理由之一是美邦中产阶层用钱的地方远比中邦的中产阶级要众。要去健身房健身,要出邦游览,要雇人修剪草坪,要滑雪/去海滨/海岛度假,要陪孩子去中心乐土/博物馆/动物园,要买许众中邦中产阶层不买的东西如主动洗碗机、健身器械、越野摩托等玩具,三个孩子每个都要用钱,平常基础消费涉及人工的又极度贵,集体上用钱也不那么克勤克俭,留给买车的钱就相对少了。兴盛邦度的中产阶级对付生涯品格的知道斗劲雄厚,买豪车要众花上万或几万美金,会大幅删除其他方面的消费,不划算。同样,中邦大都邑住民因为房价高,消费种类众,实质上留给车的预算也不众,而小都邑爸妈给办理了屋子的话,同样收入买豪车就斗劲众了

  又有一个主要区别是,美邦的中产阶层家庭有三辆车的十分广博,于是纵使留给买车的总预算很高,留给每辆车的预算也未必那么高。

  别的,由于美邦孩子众,还要拖房车、越野摩托、船等,又有些美邦人身体较胖,家里的一两辆车恐怕照旧大皮卡/大SUV/大MPV。这些车的价位正在3-5万美金,齐备能够买获得奥迪A4到奔跑E级这个级此外阔绰品牌,不过美邦度庭会优先买大车。

  美邦人广博确实没有中邦人嗜好寻找排场,车举动『彰显名望』的成效确实少许众。但我感触不行简易的说美邦人对汽车的知道即是『仅仅是个交通器械』,『能用就好』(日自己对付汽车的知道倒是更靠近这个)。正在美邦大个人地方,人们每天有很长的时期都正在汽车里渡过(美邦每辆车年均匀行驶里程是13746英里,合22000公里,中邦找不到官方数据,梗概12000公里足下吧),买一辆更好的车,对生涯品格是很主要的。是以,美邦人显明也是正在意汽车的驾乘品格的。美邦compact(紧凑型,如本田思域,丰田卡罗拉)及以下的轿车的比例比中邦低许众(质疑这个的请看美邦人买什么车 - V·T·E·C - 知乎专栏,看中美卖得众的都是什么级别)。假设是买轿车,美邦人更众的是置备中级轿车,其行驶品格和空间舒坦性都更好。只然而,美邦由于进入汽车社会时期长,接触分歧汽车时机众,人们对付汽车品格的判决更亲切实质,盲目寻找品牌的较少。

  假设一个美邦人买车为了炫耀(跟寻找排场又有极少区别),他更恐怕会去置备一辆跑车。美邦的寓居密度斗劲小,一辆阔绰品牌轿车正在远隔绝上识别度不敷。

  结尾,美邦的汽车商场的价值机闭跟中邦分歧。美邦的汽车商场的特征是,由于汽车商场角逐极为激烈,平价品牌的消费者也斗劲懂车并且置备采用十分务实,全豹平价品牌的车型,像本田思域,丰田凯美瑞这些,利润都是很薄的。大的汽车集团正在美邦商场盈余都很依赖高级品牌(这也是为什么日系三强是正在北美而不是亚洲最先推出其阔绰品牌的主要理由)。于是美邦高级品牌幽静价品牌的产物订价重叠较少,例如奥迪A3正在美邦的售价是2万9千美金起,而公众帕萨特的起价是2万1千美金,前者比后者高了40%。而正在中邦,中级车的利润率实质上也很高,两个车型的起价是差不众的。对付美邦消费者来说,固然阔绰品牌相对中邦并不贵,但相对付本邦的平价品牌车型,就显得有些不划算了。这也是美邦消费者更少置备阔绰品牌的理由之一。

  总得来说,我感触正在差不众的收入和其他生涯本钱的条目下,美邦人并没有比中邦人正在车上的进入少,终归美邦也是车轮子上的邦度!只然而美邦人的汽车消费,更倾向于众车、大车、性子车,而不是名牌车。

  然而美邦人这种消费观,也未必必然就理性务实,许众家庭未必必然必要第三辆车,也未必必要那些大皮卡大SUV

  值得一提的是,固然美邦的上中产阶级和富人购车更务实,但工薪阶级贷款卖豪车,或者宁肯调理维修贵也要买二手豪车的,反而比中邦众,只然而这些人更有恐怕是真嗜好车,而不是寻找排场

  PS:

  美邦的汽车消费显明也有区域区别,我住洛杉矶,每天santa monica大道上碰到豪车众数,保时捷都排不上号。但正在旧金山湾区,有钱人买豪车的就少了许众。固然湾区实质上比洛杉矶富得众。然而集体上来说,美邦像旧金山云云不极度寻找买豪车的地方斗劲众,像洛杉矶云云的地方斗劲少。我能念到的首要都邑爱买豪车的除了洛杉矶就只要迈阿密。

  附:2013年美邦汽车销量按型号前三十名,对美邦人用车文明的挚友也能够看看这篇作品美邦人买什么车 - 各色各样的交通 - 知乎专栏:

  P.S. 闭于收入中位数的策动:

  邦度统计局数字,2013年终年城镇住民人均可掌握收入中位数24200元。2011年城镇户均人丁2.87。假设户均人丁领域褂讪,2013年城镇住民户均收入中位数69454元,而城镇化率2013年53.7%,也即是说都邑家庭收入7万元以上的人丁比例梗概是宇宙的26.8%。

  墟落人均纯收入中位数是7907元,墟落户均人丁3.17,也即是家庭收入中位数2.5万元。依照中邦目前基尼系数阴谋的收入漫衍秩序,收初学槛每拉长一倍,人丁数目梗概缩小至1/3,每拉长40%,人丁数目梗概缩减为1/1.73(开平方根)。依照收入正在7万元以上的梗概占墟落人丁的10%,墟落人丁总比重是47.3%,也即是说墟落家庭收入7万元以上的人丁比例梗概是宇宙的4.7%。

  于是家庭收入7万元,正在宇宙梗概能够排正在前31.5%

  依照中邦目前基尼系数阴谋的收入漫衍秩序,正在收入中位数以上,收初学槛每升高一倍,人丁数目梗概缩小至1/3,也即是说中邦度庭收入14万元以上的人丁梗概占宇宙10.5%,28万元以上的人丁梗概占宇宙3.5%。20万元以上的人丁比例介入两者之间,梗概是6%。

  我从另一个角度做一个预计,13年中美两邦基尼系数和收入分拨弧线差不众,于是能够用美邦度庭收入中位数51900美元,来估算中邦度庭收入中位数。美邦人均gdp 53001美元,中邦6959美元,美邦13年户均人丁2.6,中邦10年户均人丁3.02,按次策动中邦的家庭收入中位数梗概是6959美元/53001美元*51900美元/2.6*3.02=7915美元,也即近5万公民币。按同样的收初学槛每升高一倍,人丁数目梗概缩小至1/3的秩序,梗概家庭收入10万以上的人丁占宇宙16.7%,20万以上的人丁占全中邦人丁5.6%,跟上面的估算是犹如的。

  不坚信我所说的收初学槛升高一倍,人丁缩减为三分之一的人:能够看看来自我邦目前月收入正在1000元~2000元之间的人群比例有众大? - chenqin 的答复这张图,数据来自2011年 CHFS家庭微观金融视察,个人省份数据恐怕有些题目,但宇宙应当大致是可托的。值得注意的是这份数据只策动了工资性收入,两头的私家业主和农夫是不算的。我这里倒不是念用这个数据去估算收入,只是解释收初学槛升高一倍,人丁缩减为三分之一的联系

  北京5000元以上收入占27.7%,10000元以上占8.7%

  天津5000元以上收入占9.9%,10000元以上占3.1%

  河北5000元以上收入占1.7%,10000元以上占0.6%

  宇宙5000元以上收入占7.8%,10000元以上占2.5%

  实质上收初学槛低重一半,人丁总数是3.12倍,云云看我的6%的预计恐怕照旧过高了。

  遵照上面秩序,用5000元以上收入的人丁比例,估算2500元以上收入的占24.3%,比较实质统计数字宇宙2000元以上的收入占35.4%,也是合理的。

  再不坚信我的,也能够看看这篇答复, @chenqin的估算是13年上海家庭收入20万元差不众能排到前20%。行家能够自身念一下上海的收入正在宇宙是个什么程度。

  北京、上海的家庭,年收入众少能够进入前 20%?众少能够进入前 50%? - chenqin 的答复

  又有这个处于宇宙中位数收入的家庭(或者人均 GDP 中位数的省市)的生涯是怎样样的? - 慧航的答复

  2009年宇宙家庭收入中位数是43530元,依照GDP增速估算,目前家庭收入中位数应当正在5-6万公民币

  闭于为什么许众人会感触自身家年收入20万,但绝对不是上层:

  知乎上大个人人生涯正在排正在经济势力正在中邦前35位的一二线都邑的城区。中邦年收入20万以上的家庭假设是6%,那么生涯正在云云家庭内里的人占总人丁也差不众是6%,乘以14亿人丁即是8400万(这个中产阶级的领域曾经胜过除美海外的全豹兴盛邦度了,可睹中邦人丁基数有众大)。个中落后|后进预计65%以上寓居于中邦一二线都邑的城区,也即是5460万人丁。而一二线都邑城区总人丁梗概1.84亿足下(北上广深城区人丁总共6000万足下,再往下排31个都邑,均匀城区人丁400万,总共即是1.24亿)。于是生涯正在一二线都邑的人,家庭收入20万,正在这些都邑也只是排正在前30%罢了,当然算不得上层,只是中上层罢了。而由于人们社交圈子中广博会有更众跟自身同阶级的人,于是正在这些人看来,以至恐怕感触自身正在所正在都邑收入然而只是中等。但实质上他们的收入正在宇宙却还是能够抵达前6%,这即是目前中邦强壮的区域差异、城乡差异,以至大都邑和小都邑的差异决议的实际。

  别的许众人忘了又有一个人炊庭两边都曾经退歇,又有极少是只身青年。又有许众都邑有极少50众岁学历斗劲低的人,收入很低,知乎上诸位年数层自己偏小,学历又高,跟外地都邑这些低收入高龄当地人接触很有限。

  也别老揪着北上广的情形不放,中邦近14亿人,北上广深城区人丁加起来占不到5%,对宇宙来说,不具备众少参考代价。

  闭于汽车普及率:

  中邦现正在梗概每9局部有一辆车(14岁终数据,比14岁首有所拉长,这个为什么电影里美国人开的车都很一般?数据就不要质疑了,汽车都要挂牌,数目很好统计),户均人丁领域3.02,也即是说每3户人才有一辆汽车,这之中再扣除富人家的第二辆车,运营车辆,单元公车,梗概有27、8%的家庭有车就不错了。

  但为什么许众人感触自身边际的家庭简直都有车呢?

  知乎上的人大个人来自于城镇,家庭汽车普及率正在城镇恐怕能靠近一半。行家策动的是家族而不是家庭,许众年青家庭自身有车,但两边父母都没有车,被行家怠忽了。

  更众实质,请体贴专栏『2030出行商量室』:

  2030出行商量室

  『2030出行商量室』志正在以广泛的言语,为改变中的中邦大出行行业,先容邦际学术界最具有适用代价的前沿文献;用少而精的实质,做“最小众”的出行类媒体。感意思的挚友也能够正在微信查找PHD2030MRL体贴大众号。

  消费才气不等于消费理念。

  假设咱们穿回到二十年前,一台即日看来粗大笨重的40寸彩电,必要某地域通俗家庭两年的赢余智力买到。不过谁假若真有这么一台彩电,能让全豹人都高看一眼,或者醋意顿生说葡萄酸。

  然后咱们再告诉那里的年青人说:2015年的时刻,你们这里许众人一两个月的收入就能买一台60寸超薄彩电,不过他们大无数没买这么大,以至有的人家里底子不要彩电。

  这个年青人确定感触十分不认识。

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  2016年了,给当初的谜底加点料:

  举动工程师,我发觉自身已经有一个缺欠,即是过于敬重所谓“量化轨范”。比如,假设产物策画几个请求里有些只是描绘性的,别的极少是量化的(比如能量效劳),我往往就只顾着把量化的做到最优,而小看了来自客户的描绘性请求(实质上最为主要的)。

  这个习气,原本也映现正在许众刚摆脱温饱或者小康的消费人群身上。

  他们买个东西,往往只正在乎价值/尺寸/节能等一概能够斗劲的东西--买吃的,买玩具,买手机,买单反,买车,买房,以至是寻找同伴的工作上。

  这内里有极少攀比和虚荣的身分,但最首要的是小看了自身的需求。

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  電影裡面車子都是有所指的。

  有司機的豪華轎車是财主和黑手黨垂老。

  炫麗的跑車是華爾街 new money 。

  通俗跑車是學校裡欺負人的校霸。

  老爺肌肉車是堅毅的警探。

  大卡車和皮卡車是南方紅脖子。

  凡是美國車是任勞任怨的美國中產階級。

  etc

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  坐标美邦中部地域,通俗人年薪5万就能够活的很爽的地方。我司理年薪20万,算是小中产了,原理上来讲买一辆4-5万的奔跑无压力,但是他开一辆十几年的小菲亚特,德州快要40度的气候没空调,中控全都开裂用胶带粘的。我问过他为啥不买,他说他有三个儿子,一个接一个的要上大学,三个孩子上本科就必要计划12年的大学学费,每年还要家庭旅逛,助孩子租公寓给孩子买车。 别跟我说能够助学贷款啥的,美邦中产家庭给孩子培育方面砸钱是不小器的,网球锻练60到100刀一小时,钢琴课80刀,等等,,,,,, 除了培育方面美邦养别墅也是一笔不小的开支,地产税草坪爱护物业费,空调修缮,热水器修缮,等等,,,,

  云云的经济布景和家庭开支,买一辆奔跑,调理费保障费巨贵,塞进去一家五口人,挤来挤去,真的不值。不如一辆二手福特 v8皮卡,40万公里无压力,调理低廉,油耗固然高但也比养奔跑低廉众的众,空间大,皮实耐草。

  追更一下,

  我的大司理 senior manager,是印度人,约束四五个团队的人,年薪不详,他每天上班开奥德赛7人坐,家里也有三个孩子,印度人也是对培育很偏重的。预计大个人钱也都投给了小孩和家庭。

  然而美邦也是有人买好车的。例如我的director ,白人大叔,年薪不详,但咱们开会的时刻,看他布景的别墅如城堡凡是,巨型落地窗,窗外是一片大草坪,客堂又有几个巨型罗马柱,这屋子正在中部也得有100w刀了。 他迩来刚把自身的福特F250皮卡换了,新买了一个宝马 M5 ,特地找宝马定做的手动挡。

  我周末出去玩的时刻,高速上大个人的车都是凡是的车,每每发觉有钱的白人大叔开敞篷宝马或者奔跑AMG啥的,趁着周末正在高速公途上自身开车兜风,或者是带着老基友,两个大叔正在一辆跑车边聊边兜风。

  又有些大叔不开跑车,开那种全新的老爷车周末自身出来兜风,这些老爷车的代价可不比一个奔跑e级低廉。

  然而极少美邦有钱人也未必买好车,他们会买极少大玩具一家人一块玩。

  我的邻人,开那种没有车门的jeep皮卡。后面拖着个小逛艇正在通往美邦南方的高速上开,这辆keep和小逛艇加起来也未便宜。每次回来还得把逛艇停到院子里。

  我住的小区里又有极少美邦度庭,一辆皮卡三辆沙岸摩托,只须一有小长假就开皮卡后面拖个板子上面有三辆沙岸摩托全家出动出去度假。

  我小区又有一个美邦度庭,家里停着三辆摩托车,放假就换上皮夹克带着内人出去兜风,个中有一辆照旧老爷哈雷,我动手认为破老爷摩托很低廉,结果我查了下价值,即刻被打脸。。。。

  更了这么众,道理是有些人没买好车,恐怕是养家生活压力大,又有些人有钱也没买好车恐怕是把钱投资到了大玩具上。又有些人有钱买了好车恐怕是有局部需求,仅此罢了。

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